De volgwagens (op de foto nog in de tunnel) zijn inmiddels 50 meter het station in getrokken. Foto: Gé Dubbelman
Boor Molly staat in startpositie in station Ceintuurbaan [video uitleg]
6 september 2011Freddy Elink Schuurman, Dienst Noord/Zuidlijn
Boor Molly staat inmiddels tegen de noordelijke wand aan in haar startpositie. Haar volgwagens staan op een kwart (50 meter) in het station. Onze voorlichter Bram Veenhuizen van het Informatiecentrum legt in zijn nieuwe video uit hoe de boorders dit voor elkaar krijgen.
Afzetconstructie
De volgwagens kunnen pas aan Molly worden gekoppeld wanneer de boorders de afzetconstructie achter het Schild Transfer Systeem (STS) van Molly hebben gemonteerd. Tegen deze constructie zet Molly zich af wanneer zij aan haar tocht richting de Vijzelgracht begint.
Herenigd
Wanneer deze constructie gebouwd is, wordt al het materieel weer uit het station getakeld om plaats te maken voor de volgwagens. Dan wordt de rest van de geleiderails gelegd en worden de volgwagens en de kop van Molly weer herenigd (of aan elkaar gekoppeld).
Dus als ik het goed begrijp glijden de volgwagens getrokken door de lier door het station , en pas daarna worden de rails gelegd voor de bevoorradings trein..
Overigens leuke en leerzame uitleg .. Bram
Geweldig deze uitleg. Je krijgt een goed overzicht wat er allemaal afpeelt in het station Ceintuurbaan. Langs het Scheldeplein lopend zag ik dat de haspelvolgwagen van de 4e boor naar beneden is gebracht. Ik blijf het volgen
Helemaal mee eens, goede uitleg met die kartonnen modelletjes, de STS trommel stapt a.h.w. op pootjes over het niveauverschil in de stationsvloer.
waarom is het middendeel van de onderste vloer van station Ceintuurbaan nu al hoger gemaaklt dan de aansluitingen bij de tunnelbuizen? dit had toch ook later in zijn geheel in 1 keer opgehoogd kunnen worden? dan zou het transport van het STS eenvoudiger geweest zijn, zonder vijzels en met minder risoco’s lijkt mij?
compliment voor de communicatie, ben een van de dagelijkse vele volgers van het proces
Nu de eerste tunnel tot aan station Ceintuurbaan klaar is, betekend dat nu ook vanaf het Scheldeplein met de 2e tunnelbuis kan worden begonnen.
Of moet Molly eerst helemaat klaar zijn?
@F.v.Maanen
Ja dat klopt. Eerst worden de volgwagens door het station heen getrokken. Daarna zullen de boorders weer de rails voor de bevoorradingstrein verlengen, zodat Molly bij de start (medio september) weer wordt voorzien van tunneldelen en andere materialen die zij nodig heeft.
@Piet Storm
Er wordt nog niet begonnen met de 2e tunnelbuis vanaf het Scheldeplein. Molly boort eerst de westelijke tunnelbuis tot aan station Vijzelgracht. De boormachine komt daar in de loop van december 2011 aan. De boormachine kan het station dan niet in, omdat de bouw van station Vijzelgracht dan nog niet ver genoeg gevorderd is. Daarom wordt Molly tijdelijk geparkeerd voor de zuidelijke wand van station Vijzelgracht. De boorploeg gaat terug naar het Scheldeplein en boort vervolgens vanaf december 2011 met de – nog naamloze – tunnelboormachine nr. 4 de oostelijke tunnelbuis vanaf het Scheldeplein tot station Vijzelgracht. Boormachine Molly gaat daarna als eerste door station Vijzelgracht en start daarna met het boren van de westelijke tunnelbuis tot aan station Rokin, daarna volgt ook de laatste tunnelboormachine voor de oostbuis tussen Vijzelgracht en Rokin. Zie ook planning van het tunnelboren
worden in station ceintuurbaan extra pompen geplaatst om de lengte van de pijpleiding te compenseren en komt er ook een tussenopslag in het station van de ringen
ik blijf de voortgang ieder dag volgen
ton
Ook ik heb nog een vraag: Waarom worden de tunnels vanaf ceintuurbaan richting Vijzelgracht, niet onder elkaar gebouwd, zoals een deel van de ferdinand bolstraat? Lijkt mij dat dan het risico van schade aan de panden nog verder wordt beperkt, vooral de lijn van Molly , want die gaat volledig onder de panden door. De blauwe lijn gaat nagenoeg volledig onder de straat door.. Complimenten trouwens voor de goede uitleg. Begon jullie uitleg alweer te missen ( 5 dagen terug voor het laatst )
@Ton Schuil
Ja er worden in station Ceintuurbaan inderdaad extra pompen geplaatst om de grond af te voeren en bentoniet aan te voeren. Een pomp wordt ongeveer om de 1000-1500 meter geplaatst. Een tussenopslag voor de tunneldelen komt er niet in station Ceintuurbaan. De tunnelringen worden vanaf het werkterrein in de middenberm A10 (ter hoogte van station RAI) aangevoerd.
Beste Jan,
De “uitsparingen”in de vloer zijn nodig voor de afzet-/ontvangst constructie van de TBM. De STS moet, vanwege de hoge druk , geschoord worden. Dit doen we tegen de ophoging. Hetzelfde geldt maar dan andersom ook voor de afzetconstructie.
Met vriendelijke groet,
Bram Veenhuizen, Dienst Noord/Zuidlijn
Beste Jan,
Ik heb je in alle haast per ongeluk een verkeerd antwoord gegeven. Het klopt niet dat het STS wordt afgesteund tegen de verhoogde vloer, niet voor de aankomst en niet bij het vertrek. Voor de aankomst van Molly was op de vloer van het station een enorm blok gewapend beton gemaakt, waar de afsteunconstructie van het STS tegen was gemonteerd.
Door de verhoging is het transport van Molly door station Ceintuurbaan inderdaad complexer. Daar staat tegenover dat de stationsbouwer, op de vele meters waar hij de definitieve hogere stationsvloer al heeft gemaakt, minder grond hoefde weg te graven. Dit gaf de doorslag om al zoveel mogelijk meters vloer te maken tijdens de bouw van het station en uitsparingen te maken voor de tunnelboormachine.
Met vriendelijke groet,
Bram Veenhuizen, Dienst Noord/Zuidlijn
@Ton Bokhoven
De afstand tussen station Ceintuurbaan en Vijzelgracht is relatief kort en bij station Vijzelgracht moeten de tunnelbuizen weer naast elkaar uitkomen. De boormachine daalt, stijgt of maakt geleidelijk een bocht en heeft hier een bepaalde afstand voor nodig. Een boormachine is niet zo flexibel dat de metrobuis opeens een scherpe bocht naar boven/beneden/links/rechts kan maken. Daarom waaieren de tunnelbuizen vanaf station Ceintuurbaan uit elkaar en kan Molly langzaam stijgen en haar bocht maken. Zo komt zij geleidelijk naast de andere tunnelbuis voor station Vijzelgracht uit. Ook voor de toekomstige metrogebruiker is het wel zo prettig dat de metro geleidelijk stijgt, daalt of een bocht maakt.
Aha, ik begrijp het. dank voor je uitleg Susanne.
Hi,
Heel duidelijke uitleg vooral v.w.b. de afzet constructies (daar zat ik nog even mee).
GR.Theo