Tunnelboorder Rene op weg naar Molly
Boor Molly komt naar verwachting dit weekend aan bij station Vijzelgracht
25 november 2011Freddy Elink Schuurman, Dienst Noord/Zuidlijn
Molly en haar boorders zijn nog slechts 17 meter verwijderd van station Vijzelgracht. Molly heeft nu vanaf station Ceintuurbaan 545 meter tunnel gebouwd.
16 meter per dag
De afgelopen zeven dagen heeft Molly ongeveer 113 meter afgelegd. Dat komt neer op een gemiddelde voortgang van 16 meter per dag. Dit is iets sneller dan vorige week en is te danken aan het feit dat Molly de stugge Eemklei verlaten heeft.
Aankomst dit weekend
De verwachting is dat Molly dit weekend aankomt bij station Vijzelgracht. Zodra zij is aangekomen melden we dat uiteraard hier op de website.
Molly geparkeerd
Molly wordt vervolgens ongeveer vier maanden ‘geparkeerd’ voor de wand van station Vijzelgracht. Wanneer het station gereed is voor de ontvangst zal Molly door de wand boren. Nadat Molly is aangekomen kunnen alle leidingen losgekoppeld worden en aangesloten worden op de vierde en laatste tunnelboormachine ‘Victoria’ die klaar staat in de schacht onder het Scheldeplein. Victoria zal volgens planning in december starten met het boren van de oostelijke tunnelbuis richting station Ceintuurbaan.
Heeft koud winterweer nog gevolgen voor het boorproces? Ik kan me voorstellen dat het boren zelf op zo’n diepte gebeurt dat het geen invloed heeft, maar het hele proces er achter (afvoer richting Amstel, etc.) is misschien wel gevoelig voor temperaturen onder nul?
3 x Hoera voor Molly en haar bouwers. Proficiat allemaal, weer een deel klaar, gaat echt goed hoor.
Gestadig en zeker wordt het boorproces voltrokken.
Ik hoor gelukkig niets meer van de negatieve geluiden welke ooit ruim te horen waren. Het boorproces en de mitigerende maatregelen tezamen met de bijbehorende planning en logistiek zorgen echt voor een bijna vlekkeloos verlopend traject.
Proficiat
Ik wil graag nog even reageren op de vraag van een collega volger, ik weet
helaas niet meer hoe zijn naam was.
Deze heer vroeg of een tunnelring aan een zijde smaller was dan aan aan de andere zijde.
Ikzelf heb mij een jaar geleden afgevraagd hoe men een bocht in de tunnel kan maken zonder dat de kieren tussen de ringen open gaan staan.
Het antwoord welke ik toen kreeg was dat de ringen per ring een beetje schuin zijn. Dat was door die collega volger trouwens goed gezien. D.w.z. de “boven” zijde van een ring is iets minder lang dan de “onder” zijde.
Door nu de ringen om en om met de lange zijde boven, en daarna met de lange zijde onder te monteren krijgt men een rechtuitgaande tunnel.
Door nu twee korte zijden met elkaar te verbinden krijgt men dat de tunnel een bocht gaat maken. Dit kan dan natuurlijk ook schuin omhoog en naar beneden.
Bij “Molly geparkeerd” staat dat hij 4 maanden wordt geparkeerd. Dat is dan tot eind maart 2012. Dan worden de leidingen losgekoppeld en aangesloten op Victoria. Er staat echter dat de boor al in december 2011 vertrekt. Hoe kan dat ???
Op de Foto is Rene, niet Dennis…
proficiat boorders jullie hebben het weer geflikt ben hier trots op,want van alle negativieteit in het verleden hoor ik helemaal niets meer nogmaals chapo.
En natuurlijk ook team rondom de boorders
Beste Bert Gortemaker, als Molly is aangekomen worden de leidingen losgekoppeld. Er staat niet aangekomen IN het station maar BIJ het station Vijzelgracht.
Wat betreft het loskoppelen. Als techneut begrijp ik de verwarring. Wat losgekoppeld wordt zijn de leidingen ergens tussen het werkterrein aan de A10 Zuid en de startschacht Scheldeplein die voor de aan- en afvoer van de bentoniet spoeling en dergelijke zorgen. Deze zijn vanaf volgende week nodig voor Victoria. In de geboorde tunnel blijven de leidingen gewoon zitten omdat Molly ze straks weer nodig heeft. De elektra en frisse lucht toevoer blijft ook wel in gebruik en zal ook vanaf het Schelde plein dubbel moeten zijn. Net als voor het treintje zullen er “wissels” of “splitsingen” komen in de leidingen. Verder niets dan lof voor de boorders en voor ons allen als volgers. Dat maakt het voor allen een genot om het geheel te volgen
Wens Molly een happy landing en rust maar lekker een paar maanden uit. Voor de boorders straks een goede start met Victoria in de achtervolging op Molly.
Hoe is het ‘klimaat’ in de tunnel? Net zo fris en winderig als boven?
Mooi er komt al aardig wat vaart in het boren! =)
Parool heeft de primeur! Molly is zaterdag 11.00 uur aangekomen!
Ik lees net inderdaad dat Molly is geparkeerd voor vijzelgracht. Molly en bouwers : gefeliciteerd met weer een stuk behaalde succes. Op naar Victoria voor haar tour richting Vijzelgracht.
[...] by voorziener Kan de Noordzuidlijn nog afgemaakt worden vraag ik me zo langzamerhand af http://www.hierzijnwij.nu/nieuws/boor-molly-komt-naar-verwachting-dit-weekend-aan-bij-station-vijzel… want als je XANDER mag geloven staat alle seinen op rood en is het nog een kwestie van tijd [...]
Gefeliciteerd!
Klopt het dat er uiteindelijk 4 boorschilden en 2 complete machines (1 voor de eerste 3 die blijft bij Molly en 1 voor Victoria) zijn gebruikt?
@ Jan Dudok van Heel: Dat klopt helemaal!
@ Koen: goede vraag! In de tunnel is natuurlijk niets aan de hand, maar langs de A10 staan een aantal installaties in de buitenlucht. Deze gaan we voorleggen, vandaag of morgen antwoord.
M.vr.gr. Frank Driessen, medewerker infocentrum
@ Bert Gortemaker
Ik heb de alinea over het parkeren van Molly nog een keer gelezen en ik begrijp dat deze verwarrend is. Het is als volgt: boor Molly staat nu stil voor station Vijzelgracht en blijft daar vier maanden staan. Deze week koppelen de boorders de leidingen los van Molly en sluiten die vervolgens aan op boormachine Victoria. Victoria vertrekt begin december 2011 vanuit de startschacht Scheldeplein richting station Ceintuurbaan. In de periode dat Victoria door station Ceintuurbaan wordt gesleept (en dus niet boort), wordt Molly weer opgestart en gaat zij station Vijzelgracht binnen. De boorploegen kunnen op deze manier dus van de ene naar de andere boormachine ‘overstappen’.
vriendelijke groet,
Sacha van Anraat
@ Koen
De boorders hebben een aantal voorbereidingen getroffen om het boorproces ook goed te laten verlopen in winterweer. Gelukkig ligt verreweg het grootste deel van de infrastructuur in de tunnel, maar vooral de leidingen op het maaiveld moeten beschermd zijn tegen de vrieskou door middel van isolatie. Daarnaast heeft de aannemer enkele installaties in een soort gebouwtje gezet om deze te beschermen tegen vorst en sneeuw.
@ Gerard
Bedankt voor jouw aanvulling over het loskoppelen van de leidingen. Klopt helemaal!
@ Rafael
Het klimaat in de tunnel is een stuk aangenamer dan buiten.
Tot 50 meter achter de (actieve) boomachine, is de temperatuur in de tunnel circa 28 graden.
Hoe groter de afstand tot de boor, hoe meer de temperatuur in de tunnel daalt.
In de boormachine is de temperatuur ongeveer 28 graden, in de zomer kan dit oplopen tot 35 graden.
Is er een duidelijke tekening van de betonsegmenten beschikbaar?. In mijn beleving zijn ze in de boorrichting gezien, licht trapeziumvormig. Om en om gemonteerd plus een wigvormig sluitstuk levert dan een rechte tunnelbuis op. Maar twee korte(of lange) delen tegen elkaar geeft dan wel verlenging om een bocht te maken maar ook kieren. Wat zie ik hier verkeerd aan?
De voortbewegingsplunjers zetten zich af tegen de net gemaakte tunnelring. Daarin bevindt zich een rubberafdichting. Hoe past de “afdrukker” om die afdichting?
@ G.W. van Alphen
De tekening van de betonsegmenten is een werkdocument en daarom niet beschikbaar.
Ook in een bocht sluiten de tunnelsegmenten volledig op elkaar aan, er ontstaan dus geen kieren. Hier vindt u meer informatie over de tunnelsegmenten en over het maken van bochten.
De afzetcilinders van de boormachine raken de rubberen afdichting van de tunnelring niet. Om de rubbers te beschermen, zetten de afzetcilinders zich enkel af tegen het betonnen deel van de tunnelring.
Info over: hoe wordt een bocht gemaakt in de tunnelbuis.
De tunnelringen (vijf segmenten en een sluitsteen) hebben een brede en een smalle kant. Daarmee zijn de voor- men achterzijde van de ring niet evenwijdig . Om en om gemonteerd krijg je een rechte tunnel. Smalle kanten aan elkaar geven een bocht. Klopt deze benadering? Zo ja , dan zijn er veel verschillende segmenten nodig en is de unieke codering die ergens genoemd staat een must. om de juiste opbouw te garanderen.Als deze benadering klopt gaat het in de info over ringen en niet over segmenten. Ik zie bij Ger Vermij op 25 november een zelfde benadering
@ Koen
In reactie op jouw vraag vertelde ik vorige week dat de boorders maatregelen treffen om het boorproces ook goed te laten verlopen in winterweer. Gisteren heb ik de onderstaande foto gemaakt in het open deel van de tunnel tussen de A10 en station Europaplein. Je ziet hier de goed ingepakte waterleidingen. Laat de winter maar komen!