Molly is bijna halverwege station Ceintuurbaan. Zij staat nu net voor de hijsopening ter hoogte van Ferdinand Bolstraat 108. De boorders moeten eerst hun werkmateriaal naar boven hijsen voordat Molly verder kan.
De geboorde tunnel laat Molly achter zich. Hier staan nu nog haar volgwagens in. Deze wachten hier, totdat het het boorschild van Molly aan de overkant is. Daarna worden zij op geleiderails door het station heen gereden.
Meer achtergrond informatie over:
Boor Molly bijna halverwege station Ceintuurbaan
25 augustus 2011Susanne, Dienst Noord/Zuidlijn
Boor Molly schuift op haar speciale luchtkussens langzaam door het 200 meter lange station Ceintuurbaan. De boorders trekken haar met lieren voort. Ze is nu halverwege het station.
Glijbaan
Aan weerszijden van het smalle station ligt een baan van metalen platen. Een soort glijbanen waar Molly op haar luchtkussens bijna wrijvingloos overheen kan schuiven. Dit gaat redelijk soepel en de boorders hebben de afgelopen nacht behoorlijk wat meters gemaakt.
Ruimte maken
Ze staat nu stil vlak voor de hijsopening in het perrondak. De boorders moeten eerst alle installaties en materialen uit het station takelen. Een hijskraan, containers en allerlei bouwmaterialen: alles moet worden afgevoerd om ruimte te maken voor deze flinke dame.
Een vraag Luchtdrukkussens, geniaal maar daar is druk voor nodig met hoeveel Bar worden deze kussen op druk gehouden.Ik neem aan dat je het kunt vergelijken met een hovercraft.
mvgr. Ruud.
Mijn vraag is: Als de STS aan de Noordzijde van station Ceintuurbaan gemonteerd is begrijp ik dat de deksel van de STS aan de achter de boor gemonteerd wordt, hoe kunnen dan de volgwagens gemonteerd worden ?
Overigens volg ik alle werkzaamheden op de voet en vind het een en ander SUPER
interessant. Petje af voor alle medewerkers aan dit project.
@Ruud: voro je vraag inzake het aantal BAR’s heb ik het volgende gevonden:
Hovercraft
Onder de poten van het STS zitten speciale voeten, een soort luchtkussens. Met een druk van 80 bar wordt stikstof in de kussens geblazen. Op het kussen van stikstof kan het loodzware geheel bijna wrijvingloos glijden in alle richtingen: een hovercraftachtig systeem. Zo kan het STS met daarin het boorschild over de vloer van de het station worden geschoven. Met behulp van lieren wordt het STS naar voren getrokken. De boorders plaatsen het STS aan de andere zijde van het station weer tegen de wand en brengen deze in de juiste vertrekpositie
Zie ook: http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl/tunnelboren/tunnelboortechniek/passeren/schild-transfer/
word de sts gebruikt als vervanging van de blindringen zoals gebruikt om te starten op het scheldeplein
@Ruud @PvE
PvE heeft inderdaad de informatie van onze site gehaald. 80 Bar is het inderdaad.
@Frans Penning
Het STS is niet ter vervanging van de blindringen. De boormachine moet altijd een aantal blindringen bouwen om zich bij de start in de schacht (of in dit geval het station) tegen af te zetten om weg te komen uit de startpositie. Die blindringen bouwt de boormachine in het STS die waterdicht aansluit op de achterste blindring. Dit om te voorkomen dat bij het doorboren van de wand water langs het boorschild en de blindringen door het STS het station in loopt.
@Piet
De deksel is alleen nodig bij de ontvangst van de boormachine en wordt dus niet achter het STS geplaatst bij vertrek. De volgwagens kunnen dus gewoon achter het boorschild van Molly worden geplaatst.
Jullie zullen wel zeggen eerst lezen voor je wat vraagt, u allen bedankt
mvgr. Ruud
Als ik zo kijk naar de geboorde tunnel, dan vraag ik me hoe groot of klein de nieuwe metrotreinen worden, volgens mij passen de oude treinen die we nu hebben er nooit in, of vergis ik mij. Lijkt me ook geen goede combinatie, die oude treinen en een pracht van een nieuw trace. is daar eigenlijk al wat informatie over te vinden?? Trouwens, wat gaat dat verplaatsen van Molly snel, dacht dat ze er weken lang over zou doen
@Ton: Dat past wel hoor. Ik heb een (amateuristische) fotomontage geplaatst
http://img204.imageshack.us/img204/6024/doorsnedeboortunnel.jpg . Als je in de tunnel loopt zie je dat hij toch behoorlijk groot is.
@HM, valt inderdaad wel mee, gezichtsbedrog doet een hoop, toch? Dank je , nu heb ik een beter beeld bij alles.
Ik zie in de Telegraaf van gisteren dat in verband met de storm men de metro in New York wil sluiten bang als ze zijn dat regenwater in de tunnels gaat lopen en is dit in de toekomst ook mogelijk in Amsterdam bij extreme regenval of kan dat niet ?
Iets heel anders: je kunt er vanuit gaan dat station Ceintuurbaan een druk station zal worden in de toekomst. De huizen in de Pijp zijn klein en dus heeft het gebied en hoge dichtheid in bewoning. Ik kan me voorstellen dat mensen uit een grote omtrek van het station de fiets zullen pakken richting dit metrostation.
De vraag is nu: waar moeten straks al die fietsen gestald worden? Aan de kant van de Albert Cuypstraat is dit nagenoeg onmogelijk terwijl daar wel een ingang zit. Aan de andere kant is er meer ruimte maar dan nog…. wordt dat geen enorme bende?
Mijn vrouw zegt wel eens moet je nou weer naar dat gewerk kijken, het lijkt wel of je zelf weer jeukende handen hebt.
Nou dan is het echt moeilijk om haar duidelijk te maken dat alleen de techniek mij zoveel intersseerd want het is voor mij als oude techneut iets ongelovelijks.
Maar wat mij betreft: hou vol jongens ik hoop dat ik er nog getuige van mag zijn dat alles werkt.. Groet aan allen! Theo S.
Beste Frank,
We hebben jouw vraag gesteld aan onze collega’s van de Dienst Infrastructuur Verkeer en Vervoer (DIVV). Zij houden zich bezig met onder andere de fietsvoorzieningen in de stad.
Dit voorjaar is er een onderzoek uitgevoerd naar het aantal fietsen dat nu in de omgeving van de toekomstige metrohalte parkeert, en hoe lang deze gemiddeld geparkeerd staan. Er wordt nauwlettend in de gaten gehouden welk onroerend goed dat zou kunnen dienen als fietsenstalling vrij komt en gehuurd of aangekocht kan worden in de nabijheid van beide entrees van de metro. Tenslotte zijn er verkenningen gedaan naar de mogelijkheden om in de nabijheid van de Albert Cuyp metrotoegang een ondergrondse stalling te realiseren.
DIVV en Stadsdeel Zuid zijn samen nog niet uit de beste oplossing: de openbare ruimte biedt nauwelijks plaats voor extra fietsparkeervoorzieningen, inpandige oplossingen zijn buitenproportioneel duur.
Kortom: het onderwerp heeft de volle aandacht, maar er is nog geen concrete oplossing vastgesteld.
Vriendelijke groet,
Freddy Elink Schuurman
Dienst Noord/Zuidlijn
@Louis
Vraag wordt uitgezocht. We weten dat er voorzieningen in de tunnels zijn om water tegen te houden, maar hoe het precies zit moeten we even navragen.
Beste Louis,
Allereerst komen er waterkerende stalen schuiven bij de Sixhaven, de Ruyterkade, Natte Damrak en ook in de al bestaande Oostlijn. Daarnaast komt er ook in de geboorde tunnel drainage. In station Rokin komt naast een parkeergarage ook een groot bergbezinkingsbassin. Tijdens overvloedige regenbuien kan dan het regenwater eerst hierin worden opgevangen.
Met vriendelijke groet,
Bram Veenhuizen, Dienst Noord/Zuidlijn
Jannette vindt Bridget een leuke naam voor de laatste boor.
Noortje, Gravin, Molly en Bridget tot besluit.
Beste,
ik vind Amalia zeer geschikt. Het zou erg leuk zijn als Prinsesje Amalia bij de
officieele opening het lint door mag knippen. Misschien wordt dat dan haar eerste of tweede officiele opdracht als prinses en toekomstig koningin.
Het is wellicht leuk voor jongens om speelgoed te kunnen kopen (bouwpakketjes) om het ontwerp uit te werken in het klein. Het boren kan dan denkbeeldig. Verschillende onderdelen (nog niet geboord, iets geboord, zoveel procent geboord, helemaal geboord) kunnen inzicht geven in de totale tunnelbuis en in de boortechnieken.
Het is leuk trouwens ook leuk om er een spooktunnel van te maken. Het in het groot afbeelden van de aanwezige bacterieen rondom de tunnelbuis (in het kunstglas) met kijkgaten naar boven toe. Een creatieve tunnel is nog leuker. Zwevende woorden zoals mokums maradijs i.p.v. paradijs. Om de moed er in te houden is het wellicht leuk om de geinlijn op de speaker te zetten.
Ik wens u veel succes met uw tunnelwerken,
Met vriendelijke groet,
Belia Snijder
p.s. Ik zou het ontzettend leuk vinden als men van de tunnel een zwembad met open luchtgaten maakt of dat men er een rivier van maakt voor (gezonde) vissen, welke onderwaterwereld wij door glas kunnen aanschouwen. Als men dan de haven voor cruiseboten verfraait dan kan Amsterdam toch nog de tunnel zelf betalen.