Kleine fabriek
De 83 meter lange tunnelboormachine valt het best te vergelijken met een kleine, ondergrondse fabriek, er staan tientallen installaties die volcontinu in bedrijf zijn. Om deze in goede conditie te houden is er frequent onderhoud nodig. Gisteren was zo’n onderhoudsdag, waarbij de installaties zorgvuldig zijn geïnspecteerd door de boorders. Ook de grouttank is, na het verwijderen van de aangekoekte grout, goed doorgespoeld.

Defect
Door de goede zorgen van de boorders wordt Victoria in tiptop conditie gehouden, desondanks kan er iets kapot gaan op de boormachine. De boorders werden gisteren onaangenaam verrast door een defecte boorspoelingpomp. Deze pomp zorgt voor een goede vermenging van de boorspoeling en de afgegraven grond. De pomp bevindt zich op de voorste volgwagen, op een moeilijk te bereiken en krappe plek. Vanwege de krappe werkruimte kon de pomp door slechts één boorder worden geinspecteerd en gerepareerd, een tijdrovend karwei. Gisteravond is het defect verholpen en kon het boren weer worden hervat.

Op naar het perron
De bovenste artist impression laat de toekomstige zuidelijke toegang van station Rokin zien. Daar met de trap, roltrap of lift afgedaald bevind je je in de verdeelhal. Hier kun je kiezen uit de westelijke roltrap, de oostelijke roltrap òf weer de lift. De  westelijke roltrap brengt je naar het gedeelte van het perron richting Zuid. De oostelijke roltrap brengt je naar het gedeelte van het perron richting Noorden. Het perron is één geheel dus daar aangekomen kun je áltijd nog besluiten de andere kant op te gaan.

Archeologie
Er wordt  met het idee gespeeld om opgravingen, gedaan tijdens de bouw van station Rokin, aan de reizigers te laten zien. Denk bijvoorbeeld aan het etaleren van de vele vondsten tussen de net genoemde roltrappen. Hoe dieper je gaat, hoe ouder de vondsten. Op het YouTube-kanaal van Benthem Crouwel Architekten is een impressie te zien.

Decor theathervoorstelling ‘Put’
De zuidelijke toegang heeft onder meer als decor gediend tijdens het Fringe festival in 2010. Theatercollectief Aardlek betoverde de Noord/Zuidlijn met de voorstelling ‘Put‘.

Hoe zit dat?
Onlangs is het project Renovatie Oost Lijn op verzoek van het College van Burgemeester en Wethouders overgedragen aan de Dienst Metro (in oprichting), waar straks ook de Noord/Zuidlijn onder komt te vallen. Dit gebeurde omdat het project niet goed liep en omdat er bij de Dienst Metro veel ervaring is met ingewikkelde projecten (zoals de Noord/Zuidlijn, waar in 2009 ook een nieuwe start moest worden gemaakt).

Nieuwe planning
Als eerste stap is in januari een nieuwe, ervaren projectmanager benoemd, die meteen gestart is met inventariseren wat er precies moet gebeuren en het herinrichten van het project. Door problemen met asbest mocht er van de Arbeidsinspectie niet meer gewerkt worden, maar inmiddels is dit opgeheven en wordt er sinds begin februari weer (voornamelijk ’s nachts) gewerkt in de ondergrondse metrostations.

Aangezien wij geen valse beloften willen doen, kunnen we nu nog niet precies zeggen hoe de planning er precies uit ziet of wanneer bijvoorbeeld afgesloten uitgangen weer open gaan. We willen wel zo snel mogelijk duidelijkheid geven, maar als we dit doen moet het wel een realistische planning zijn.

Daarom zijn we druk aan de slag om deze te herzien en te kijken wat we op korte termijn kunnen doen. We zijn daarnaast druk bezig om zo snel mogelijk de informatie over de werkzaamheden aan reizigers en omwonenden in en rond de stations te verbeteren. Vandaag is een eerste bewonersbrief verspreid in de omgeving van de stations Nieuwmarkt, Waterlooplein, Weesperplein en Wibautstraat.

Moet de metro weer dicht?
We onderzoeken op dit moment verschillende opties voor het afmaken van het werk, dus we kunnen nog niets definitief zeggen over planning en werkplan. Wel hebben wij bij GVB buitendienststellingen aangevraagd zodat mocht dit nodig blijken te zijn, deze ruimte ook beschikbaar is. Of wij hier ook gebruik van gaan maken, is nog niet bekend. Zoals eerder gemeld aan de gemeenteraad, wordt de nieuwe aanpak uiterlijk eind maart bekend gemaakt.

Tegenover de dichte metrotoegang aan de Nieuwe Hoogstraat bevindt zich de krantenkiosk van Melvin Witkamp. Dat het hier om een buurtzaak gaat is duidelijk: we zijn nog geen half uur binnen en ‘Tante Johanna’ en ‘Ome Kees’ zijn al langs geweest. Dat Melvin niet al te vrolijk wordt van de dichte toegang is ook duidelijk. “Een positief bericht over de renovatie van de Oostlijn? Nou, dan moet je toch echt ergens anders wezen.”

9 maanden dicht
Al negen maanden kijkt Melvin aan tegen een toegang die is dichtgespijkerd. “Ik baal hier echt enorm van! Vooral omdat er buiten de bespijkering helemaal niets duidelijk is; is de toegang voor altijd dicht? Waar moet je heen? Er wordt gewoon helemaal niks gecommuniceerd.” Een klant die binnenkomt valt bij. “Ik woon hier om de hoek en normaal stapte ik zo op de metro. Nu mis ik hem net steeds omdat ik veel verder moet lopen.”

Minder omzet
Melvin: “Luister schat, tuurlijk heb ik profijt van het feit dat de metro hier zit. Er komen normaal gesproken drommen mensen hier naar boven die recht tegen mijn zaak aanlopen. Niet alleen de werkende mensen, maar ook de toeristen die een souvenir willen kopen. Dat de ingang nu dicht is betekent voor mij veel minder omzet. Vanavond is bijvoorbeeld de wedstrijd Ajax – Manchester United en al die gasten zien we nu niet voorbij komen. Weet je hoeveel dat scheelt?!”

Waardeloos
Melvin is even druk met klanten. Zo rustig is het dus niet. Melvin: “Jaaah… dat zijn de buurtbewoners. Daar zijn we heel erg gesteld op, maar die maken het verlies van gemiddeld 10 tot 20 procent niet goed natuurlijk. Het meeste verkeer van de metro is in de ochtend en aan het einde van de werkdag. We zijn nu ‘s ochtends ook al een uur later opengegaan hierdoor. Ik blijf ook maar met vragen zitten, maar niemand die antwoord geeft. Ik wil gewoon weten wanneer de ingang weer open is. Maar ik word van het kastje naar de muur gestuurd en kan me als zelfstandig ondernemer dus nergens op richten. Dat is waardeloos.”

Hard hoofd
Melvin: “Maar jullie zijn dus van de Dienst Metro en beloven de communicatie te verbeteren? Ik zie het graag gebeuren, maar heb er een hard hoofd in. Ik zal het de komende tijd wel zien, maar als je me nu vraagt om een positieve reactie, dan gaat dat niet gebeuren. Kom dan nog maar eens een keer terug als jullie de communicatie wél op de rit hebben.”

Meer informatie over de werkzaamheden aan station Nieuwmarkt vindt u hier.

Wij zijn op zoek naar verhalen uit het roemruchte verleden van de Oostlijn. Bent u betrokken geweest bij de bouw of bij de protesten, of op een andere manier, laat het weten in de reacies.

Molly wacht
Boormachine Molly staat sinds eind november 2011 geparkeerd. Ze wacht tot in het station Vijzelgracht alles klaar staat om haar te ontvangen. Met haar 85 meter lange lichaam en gewicht van 870.000 kilo, moeten de boorders goed gesteld staan om Molly “op te vangen”.

Betonblokken
Onze boorders zijn sinds begin februari 2012 bezig met de voorbereidingen in station Vijzelgracht. Zij bouwen hier de ontvangstconstructie voor boormachine Molly. De grote betonblokken zijn al gebouwd, deze vangen de krachten op als de boormachine door de wand heen komt.

Trommel
Vorige week zijn de schaaldelen gearriveerd die de ronde trommel gaan vormen om het boorschild op te vangen. De boorders zijn druk bezig om deze aan elkaar te monteren. Daarna volgen de enorme stalen steunbalken. Deze zorgen ervoor dat de ontvangstconstructie stevig op zijn plaats blijft wanneer de boormachine door de wand heen komt. In vaktermen wordt de ontvangstconstructie het schild-transfer-systeem (STS) genoemd. Lees meer en bekijk het filmpje van Bram Veenhuizen, voorlichter in ons Informatiecentrum, op onze webpagina over het schild-transfer-systeem.

Planning
De verwachting is dat Molly in april 2012 het station Vijzelgracht in kan. In ongeveer vijf weken wordt ze door het station Vijzelgracht gemanoeuvreerd naar de andere kant van het station. In juni 2012 verlaat zij station Vijzelgracht en gaat ze op weg naar haar eindbestemming station Rokin. In oktober 2012 wordt zij daar definitief geparkeerd en zit ook haar boortaak er op.

Voortgang
Op dit moment bevinden Victoria en de boorders zich onder de Ferdinand Bolstraat, ter hoogte van de Rustenburgerstraat. Afgelopen weekend hebben zij ruim 63 meter tunnel bijgebouwd. Sinds de passage van brug 404, het diepste punt op dit tracedeel, boort Victoria in een stijgende lijn. Het afgelopen weekend is ze weer dertig centimeter gestegen, ze ligt nu op een diepte van NAP -16,7 meter.

Dinsdag = onderhoud
Morgen wordt Victoria onderworpen aan een onderhoudsbeurt, ook de noodzakelijke reparaties worden op deze dag uitgevoerd. De boorders zullen voortaan elke dinsdag gepland onderhoud uitvoeren om Victoria in optimale conditie te houden.

Nooduitgangschacht
Vrijdag 17 februari passeerde tunnelboormachine Victoria de nooduitgang op het Cornelis Troostplein. Eén van onze volgers vroeg zich af hoe een nooduitgangschacht nu wordt gebouwd. Wij geven graag antwoord. Voor de bouw van een nooduitgangschacht worden er betonnen segmenten gebruikt, die samen een ring vormen, dit is vergelijkbaar met de tunnelsegmenten. Een uitzondering hierop vormt de onderste ring, deze is van staal en voorzien van een snijrand. De snijrand zorgt ervoor dat alle opvolgende ringen makkelijker de grond inzakken.

Met behulp van een hydraulische pers worden de, één meter brede, ringen in de grond gedrukt. Tegelijkertijd wordt de grond binnen de ring weg gegraven. Als de schacht eenmaal op diepte is, wordt de vloer gestort en is deze af. Tijdens de afbouw wordt de schacht onder andere voorzien van een trap en verlichting.

Stalen tunnelringen
Van woensdagavond tot vrijdagochtend zijn onder het Cornelis Troostplein acht stalen tunnelringen gebouwd. Hier komt later een verbinding naar de ronde schacht die wij van januari tot en met september 2010 gebouwd hebben. Wanneer de metro rijdt, dient deze schacht als nooduitgang. Het bouwen van de stalen tunnelringen kost meer tijd dan de bouw van “normale” betonnen tunnelringen, omdat deze extra stevig aan elkaar worden gekoppeld. Dit alles om opening naar de toekomstige nooduitgang op het Cornelis Troostplein stevig te maken. Ondanks dat de bouw van deze tunnelringen langzamer gaat, hebben de boorders het tempo er goed in zitten.

17 meter per dag
De afgelopen zeven dagen hebben de boorders en Victoria ruim120 meterafgelegd. Dat komt neer op een gemid­delde voort­gang van17 meter per etmaal. Dinsdag 14 februari hebben de boorders geplande reparaties en onderhoudswerk uitgevoerd. In totaal heeft Victoria nu 707 meter tunnel op haar naam staan.

Nog twee weken
Victoria boort de laatste 235 meter naar station Ceintuurbaan recht boven de tunnelbuis van haar zus Molly. De afstand tussen deze twee buizen is circa zeven meter. Naar verwachting zal Victoria over twee weken voor de deur van het station staan. Dan begint de complexe ontvangstprocedure. In het station zijn de voorbereidingen om de enorme dame te ontvangen in volle gang, zie ook ons artikel van 9 februari 2012: Boorders bouwen trommel voor Victoria in station Ceintuurbaan.

Victoria
Victoria heeft 683,2 meter tunnel gegraven en begint binnen nu en 24 uur aan de bouw van de speciale tunnelringen. Deze bouwt zij voor de verbinding naar de toekomstige nooduitgang op het Cornelis Troostplein. Vanochtend op twitter was te zien en te lezen dat de boorders de stalen tunneldelen naar de dagopslag vervoerden. Hier liggen de tunneldelen binnen het bereik van de portaalkraan. Zo kunnen de boorders op elk gewenst moment de tunneldelen op het treintje laden voor transport naar Victoria.

Noortje en Gravin
In station Rokin zijn de boorders aan het werk om de aansluiting tussen het station en de geboorde tunnels van Noortje en Gravin te maken. Het enorme graafwiel van Noortje is verwijderd en ook het hakken en slopen van de muur waar boor Gravin achter staat, is begonnen. Naar verwachting kunnen we volgende week het graafwiel van Gravin aanschouwen.

Fotoverslag
Op onze Flickr pagina staan de foto’s tot nu toe van de aansluiting van de tunnels op station Rokin. Zodra er nieuwe foto’s gemaakt zijn, voegen we deze direct aan het album toe. U kunt natuurlijk ook projectbegeleider Hugo van de Wijgert volgen op de Facebook pagina van station Rokin. Hij maakt regelmatig foto’s van het werk dat diep onder het Rokin plaatsvindt.

Molly
En dan uiteraard nog onze boormachine Molly. Zij staat geduldig voor station Vijzelgracht te wachten. Naast het werk aan het station, zijn onze boorders de ontvangstconstructie voor deze enorme dame aan het maken. Naar verwachting zal Molly in april 2012 haar entree doen in het station. Hierover volgt binnenkort een uitgebreider artikel, inclusief nieuwe foto’s. Ook het werk aan stationVijzelgracht is via Facebook te volgen. Projectbegeleider Boukje Witten plaatst hier berichten en foto’s over de voortgang in “haar” station.

Gedeeltelijk in gebruik
Op maandag 21 november 2011 werd de verdeelhal gedeeltelijk in gebruik genomen. Dit omdat de oude ingang voor CS naar de Oostlijn moet wijken voor de nieuwe oostelijke toegang naar de nieuwe verdeelhal. Deze nieuwe oostelijke toegang is medio 2013 klaar in de definitieve situatie.

Kijkvenster
Terwijl de reizigers zich tussen de witte tijdelijke wanden bewegen wordt er achter deze houten wanden hard gewerkt aan de nieuwe oostelijke toegang en verdeelhal. Nieuwsgierig naar de werkzaamheden? Wie weet is je het kijkvenster in de witte wand opgevallen. De foto hiernaast laat de andere kant van het kijkvenster zien. En in de animatie zie je helemaal achterin ook weer hetzelfde kijkvenster. De rode pijl in het bovenaanzicht boven de animatie geeft de locatie en kijkrichting weer. De witte arcering het nu in gebruik zijnde gedeelte verdeelhal.  En niet alleen wordt er naast de reizigers gewerkt maar natuurlijk ook onder.

Mysterieuze foto
Op een Tumblr microblog kwamen wij een mysterieuze foto tegen. Iemand een idee waar en hoe?

Victoria boven
Victoria ligt nu bijna volledig boven de tunnelbuis van boorzus Molly. De Ferdinand Bolstraat is het enige stuk op boortrace waar de tunnelbuizen, over een afstand van ruim 300 meter, boven elkaar komen te liggen. Er is in deze smalle straat simpelweg te weinig ruimte om de tunnels naast elkaar aan te leggen. Victoria blijft daarom tot aan station Ceintuurbaan koersvast boven de tunnel van Molly boren. Ook na station Ceintuurbaan volgen beide tunnelbuizen hun eigen route, pas vlakbij station Vijzelgracht komen de tunnels weer ‘gezusterlijk’ naast elkaar te liggen.

Nooduitgang in het verschiet
Halverwege deze week bereiken Victoria en de boorders de toekomstige nooduitgang bij het Cornelis Troostplein. Op deze locatie bouwen zij een aantal speciale tunnelringen in. Omdat de bouw van deze speciale ringen meer tijd inneemt, zal het boortempo tijdelijk afnemen.