legenda-1

Vulbeton

8.362 meter
14.417 m3 beton
95% voltooid

Update 17 juli 2014

legenda-2

Spoorplaat

9.231 meter
6.462 m3 beton
50% voltooid

legenda-3

Kabelgoten

4.980 meter
1.992 m3 beton
40% voltooid

legenda-5

Rails

5.400 meter
26% voltooid

legenda-1

Vulbeton

6.692 meter
8.557 m3

Info

Door ook handmatig beton te storten kunnen we tijdswinst boeken.

Paverotti hoeft nu niet meer na elke tunnelfase te worden omgebouwd. De kabelgoten worden door Paverotti XS gemaakt.

Lees hier meer over in het artikel “Hulptroepen voor Paverotti“.

legenda-3

Kabelgoten

4.980 meter
1.992 m3

Info

Paverotti XS is een machine die ingezet wordt om de kabelgoten te maken.

Kabelgoot: de behuizing voor alle bekabeling van de metrosystemen.

Lees meer over Paverotti XS in het artikel Paverotti krijgt hulp

legenda-1

Vulbeton

3.600 meter
5.860 m3 beton

legenda-2

Spoorplaat

9.231 meter
6.462 m3 beton

Info

Paverotti is een machine die in de tunnel beton legt waar later de rails op gemonteerd wordt. Het is een onderdeel van een complexe logistieke operatie.

Vulbeton: onderste laag beton in de tunnel waar wij de spoorplaat aan vast maken.
Spoorplaat: een laag gewapend beton waar wij straks de rails aan bevestigen. Bekijk de infographic

We verlaten het werkterrein en bevinden ons op het huidige metrospoor. Vanwege het directe werk langs en aan het spoor rijdt de metro tijdens onze werkzaamheden niet.
22 juli, 2014

Werken aan het Noord/Zuidlijnspoor bij station Zuid

De metro kan op de Noord/Zuidlijn tussen CS en Zuid een maximale snelheid hebben van 70km/h, met een restrictie van 60 km/h voor de bochten onder de A10 en de Munt. De maximale ontwerpsnelheid van 80 km/h geldt op de langere rechte tracédelen tussen CS en Noord.
21 juli, 2014

Over rails en krachtverdeling bij de Noord/Zuidlijn

Duco en Martin op de bouwplaats. Foto: Gé Dubbelman
21 juli, 2014

Het vervolg van het glas in staal bij Station Noord?

Foto: Peter Almay
18 juli, 2014

Social Friday: Licht in de duisternis

Vimeo